航运央企整合方兴未艾

在航运领域，四大央企——中远集团、中海集团、招商局及中外运长航集团，在集运、干散货运输、油运等主要业务板块上存在着较多的交叉与重合。尽管这些企业有其独特的优势与定位，但在实际操作中，过度竞争的现象时有发生，这导致了资源的浪费和收益的损失。

随着行业趋势的演变，航运央企的整合预期不断加强。持续的行业亏损使得航运公司开始寻求抱团取暖的方式，这为企业间的整合与并购提供了契机。全球航运巨头马士基近年来的盈利表现再次刷新纪录，这一事实证明了规模化经营在降低成本、改善服务和提升盈利方面的重要性。

在顶层设计的推动下，航运业的整合对外符合“一带一路”、自贸区等国家战略需要。尤其是航运侧重国际竞争，不易造成对内垄断的问题，这使得顶层设计推动航运央企整合的预期更为强烈。去年，国务院出台的《促进海运业健康发展的若干意见》也强调了加快兼并重组，促进规模化、专业化经营的重要性。

对于集运领域而言，整合将带来最为直接和明显的效益。中远集团和中海集团在全球集运联盟中占据重要地位，若两家公司合并，其运力将跃居全球前列。这种整合将有效提升定价权，控制运力投放节奏，并加速淘汰老旧过剩运力。

在运营方面，中远集运拥有庞大的客户群和优质的联盟资质，与大客户合作基础深厚。中海集运则善于控制成本，效率更高。在航线上，中远集团的航线覆盖范围广，海外销售网点多，而中海集团在内贸航线市场上占有率较高。两者的联合将有利于开源节流、提效降耗，并在业务和航线网络上形成互补。

值得一提的是，中远与中海两大集团的合作已有坚实的基础。近日，两大集团旗下散运平台共同设立的中国矿运，购买巴西淡水河谷旗下的四艘VALEMAX船舶并签署长期运输协议，这一事件被视为两大集团合作参与对外项目、践行一带一路战略的又一重大事件。未来，两大集团有望通过中国矿运这一新的平台开展更多业务和资本的整合。这一合作不仅是两大集团业务协同发展的开始，也可能成为未来航运业整合的示范和标杆。